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“中國在全球汽車供應鏈中的作用與地位將更加突出。在一些關鍵的零部件領域，中國已成為全球增量汽車供應鏈的中心。”在日前舉行的智能新能源汽車供應鏈創新暨淮南深度融鏈發展大會上，車百會理事長張永偉分享了全球汽車供應鏈變革新趨勢。

最新數據顯示，中國動力電池裝機量占全球裝機量比例接近70%，連續多年處于全球領先地位。“j9集團已經取得了一個先行發展的明顯優勢。”張永偉說，特別是，智能化零部件從過去的輸入轉為輸出，這意味著，中國在未來汽車賽道上將扮演更為重要的角色。

全球汽車產業正經歷前所未有的變革，如何重構開放共享和韌性可持續的供應鏈體系，來自政府機構、科研院所、企業等的代表暢所欲言。

“汽車產業的競爭歸根結底是供應鏈體系的競爭。汽車產業強不強，要看零部件和產業生態強不強。”比亞迪安徽省總經理助理王昭原認為，面向“十五五”，新能源汽車產業迎來變革加速的關鍵十年，在人工智能、萬物互聯等新一輪科技革命和產業變革加速演進的背景下，汽車電動化、智能化將持續加速，不會給行業停頓與緩沖的機會。

對此，蔚來汽車供應鏈發展部助理副總裁辜向利感同身受。“只有技術創新才能打造真正的核心競爭力，才能建真正的護城河。”他表示。

值得關注的是，在汽車供應鏈的關鍵領域，動力電池、芯片和軟件正成為全球競爭的焦點。張永偉坦言，盡管中國在動力電池領域已形成規模優勢，但上游資源壟斷和技術快速迭代帶來雙重挑戰；在芯片領域，中國汽車芯片產業快速崛起，在汽車算力芯片領域，地平線、華為等企業正成為國產芯片的重要支撐力量，但大量小芯片的自主化進程仍需加速；軟件特別是操作系統，成為智能汽車競爭的底層基石。“這三個領域均具有極端重要性和不確定性，是保障供應鏈安全的關鍵所在。”張永偉說。

江汽集團采購中心副總經理魏沈平則從構建開放韌性的供應鏈生態體系提出建議：從產品輸出到體系輸出，不僅輸出整車，更要推廣車型平臺+供應鏈組合方案；從地理布局到韌性網絡，打造既能全球協同又能區域自主的彈性供應鏈網絡；從資源整合到生態共贏，以開放姿態反向鏈接全球細分領域的隱形冠軍，通過合資合作實現核心技術的深度融合。

“在全球汽車供應鏈中，中國零部件占比將越來越高。”張永偉預計，到“十五五”末，中國汽車年產量有望達到4000萬輛，其中，國內銷量約2700萬—2800萬輛，海外產銷將超1200萬輛，占全球汽車總產銷（預計9000萬輛）的45%左右。更為重要的是，無論汽車產地在哪里，其采用中國零部件的比例，即“含中率”，將不斷提升。