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4月重卡市場延續增長勢頭
根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年4月，我國重卡市場銷售各類車型約8萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），與上年同期4.4萬輛相比，增長83％。今年1～4月，國內重卡市場累計銷量32.1萬輛，同比增長17％。
主流車企均由負轉正
4月，國內重卡市場增速較快，有9家企業實現同比增長，其中8家漲幅超40％；中國重汽、一汽解放、東風公司、陜汽集團4家企業月銷破萬輛。
具體來看，4月，中國重汽以1.8萬輛、同比增長44％的成績，成為月度冠軍；1～4月，中國重汽累計銷量約8.56萬輛，同比增長27％，市場占有率為26.6％。一汽解放4月銷售重卡約1.7萬輛，同比增長317％，排名行業第二；1～4月，一汽解放累計銷售重卡約6.14萬輛，同比增長4％，市場占有率為19.1％。東風公司4月銷售重卡約1.4萬輛，同比增長54％，排名第三；1～4月，東風公司累計銷量5.67萬輛，同比增長5％，市場占有率為17.6％。4月，陜汽集團銷售重卡約1.35萬輛，同比增長79％，月銷量排名第四；1～4月，陜汽集團累計銷售各類重卡約5.12萬輛，同比增長53％，市場占有率達15.9％。
4月，福田汽車銷售重卡9200輛，同比增長112％，位列月度第五；1～4月，福田汽車累計銷售重卡約3.54萬輛，同比增長35％，市場占有率為11％。大運重卡4月銷量2135輛，同比增長35％，排名第六；1～4月，大運重卡累計銷量7807輛，同比增長1％，市場占有率為2.4％。
江淮重卡4月銷量1800輛，同比增長114％，位列第七；1～4月，江淮重卡累計銷量6433輛，同比增長11％，市場占有率為2％。4月，徐工重卡銷量1500輛，同比增長46％，排名第八；1～4月，徐工重卡累計銷量5317輛，同比增長21％，市場占有率為1.7％。上汽紅巖4月銷售重卡1000輛，同比增長76％，位列第九；1～4月，上汽紅巖累計銷售重卡2828輛，同比下降65％，市場占有率為0.9％。
市場仍在低位徘徊
4月重卡市場實現同比增長，主要有以下幾方面原因：
首先，由于去年同期銷量基數較低（僅有4.4萬輛），為今年4月重卡市場同比大幅增長創造了條件；其次，2023年以來，被壓抑的換車需求逐步釋放，從而帶來較好的銷量表現；再者，貨運行業的不利影響已基本消除，市場總體呈現復蘇態勢，如新疆、山西等地的煤炭運輸需求持續增長，各地重大基礎設施建設加速開工，都為重卡市場復蘇注入了強勁動力；第四，今年以來，出口市場持續向好。4月，重卡出口量預計同比增長超過60％，成為拉動重卡市場增長的主要力量。
不過，值得注意的是，雖然4月重卡市場較去年同期有了大幅增長，但廠商訂單及終端銷量遠不及預期，相較于3月11.5萬輛的成績，環比下降30％左右。從近5年同期月銷量也可看出，今年4月重卡銷量是近年來的第二低值，與2019、2020、2021年同期的市場表現相差甚遠。
對此，有業內人士指出，年后復蘇的購車需求自3月下旬以來已明顯減弱，4月重卡銷量環比下滑，表明該市場仍處于復蘇周期中，同時也傳遞出未來兩個月市場“變冷”的信號。
在接受記者采訪時，多位重卡經銷商表示，二季度重卡市場不容樂觀，5、6月將會出現明顯的環比下降。在他們看來，重卡市場增長后勁不足主要受三方面因素影響。
一是國內經濟和消費均處于弱復蘇態勢，貨運市場景氣度未有根本改觀，運輸行業車多貨少、運費低的情況也沒有明顯改善。不僅如此，受國際形勢、產業轉移等因素影響，多地外貿運輸量急劇下降，加之5月以來，鋼材市場陸續接到停工停產通知，導致重卡運力過剩，用戶購車需求難以保持強勁勢頭；二是固定資產投資疲態凸顯，項目開工情況并不理想，對重卡市場的刺激力度不夠；三是重卡行業仍存在庫存高企的情況，二季度“去庫存”仍是不少重卡企業和經銷商的主要任務，這也從一定程度上限制了新車銷售。
重卡市場復蘇依然可期
雖然重卡市場面臨諸多不確定因素，但業內依然看好行業復蘇回暖。
“目前來看，重卡市場在二季度或將出現環比下降，但同期市場表現仍會好于2022年，同比增長趨勢有望持續。”上海重卡經銷商劉志文告訴記者，今年二季度乃至下半年，新能源重卡市場和海外市場值得期待。另外，近期多重利好因素將驅動重卡市場回暖，例如部分外貿合作項目有望得到落實，為我國港口運輸注入新活力；隨著工程基建項目啟動，自卸、砂石料運輸市場有望加快復蘇，為重卡市場帶來新增量。此外，各地促消費、穩地產的相關政策也在持續加碼，有望帶動重卡銷量的提升。
對此，有重卡品牌相關負責人表示，雖然一季度銷量增長略顯乏力，但在各地政策不斷刺激下，市場需求將進一步復蘇。因此，業內對于二季度重卡市場抱有很大的期待。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青也認為，隨著宏觀經濟恢復以及各地投資與基建項目陸續啟動，重卡需求將呈現逐季好轉的趨勢，預計重卡銷量將在二季度實現穩步提升。
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