如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在“百年未有之大變局”，以“新四化”為代表的發(fā)展趨勢(shì)使汽車(chē)產(chǎn)品和業(yè)態(tài)發(fā)生重要改變。特別是隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程的加速，供應(yīng)鏈生態(tài)與競(jìng)爭(zhēng)格局也開(kāi)始發(fā)生重塑。
我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)曾飽嘗零部件核心技術(shù)“空心化”的苦果，如何在新能源汽車(chē)“換道先行”的優(yōu)勢(shì)下，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)體系成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。
01催生了新興零部件產(chǎn)業(yè)
“動(dòng)力技術(shù)的變革是新一輪汽車(chē)革命的爆發(fā)點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在朝電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化快速前進(jìn)，正在將汽車(chē)這一典型機(jī)械產(chǎn)品重塑為全新的電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化高科技產(chǎn)品。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)是零部件強(qiáng)國(guó)，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷有史以來(lái)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)。
在國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)一些變化，電動(dòng)汽車(chē)面臨續(xù)駛里程、壽命、安全、成本等方面的挑戰(zhàn)，其推廣對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提出了革命性進(jìn)步的要求，并加快推動(dòng)輕量化技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。同時(shí)，以?xún)?nèi)燃機(jī)維修為核心建立起來(lái)的龐大汽車(chē)維修體系將被相對(duì)簡(jiǎn)單、以電機(jī)為基礎(chǔ)的維修技術(shù)和體系所代替。隨著電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的到來(lái)以及它們之間的相互作用，一批新興的零部件產(chǎn)業(yè)將被催生，將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
02主體變化導(dǎo)致資源配置重新調(diào)整
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈變化很大，整車(chē)零部件總數(shù)將減少約三分之一。由于結(jié)構(gòu)不同，新能源汽車(chē)在成本構(gòu)成上也有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，占比最大的部分就是動(dòng)力電池及動(dòng)力總成，不同車(chē)型略有差異，但整體來(lái)看約占車(chē)輛總成本的一半左右。隨著新能源汽車(chē)供應(yīng)體系的重塑，產(chǎn)業(yè)鏈參與主體也發(fā)生了很大改變，以傳統(tǒng)機(jī)械類(lèi)供應(yīng)商為主，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娀瘜W(xué)、電子、半導(dǎo)體、通訊、軟件等多類(lèi)型供應(yīng)商并存。
特別值得關(guān)注的是，與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)的核心零部件，如主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)和產(chǎn)能并沒(méi)有分布在美、德等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，而是發(fā)展到更為廣泛的全球布局，全球一些零部件產(chǎn)業(yè)布局也逐步向亞洲特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移。這給我國(guó)零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉表示，電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈在重構(gòu)的過(guò)程中，主體發(fā)生了變化，帶來(lái)整個(gè)資源配置的重新調(diào)整。中國(guó)已成為新供應(yīng)鏈中，動(dòng)力電池主要的供應(yīng)地之一，涌現(xiàn)了一批目前做得比較好的企業(yè)案例。
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)不僅增添了許多新需求，而且技術(shù)創(chuàng)新迭代速度也明顯加快。這就要求企業(yè)不僅要加快技術(shù)創(chuàng)新速度，而且要縮短原有產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，對(duì)企業(yè)之間的合作創(chuàng)新提出了更高要求。
“鼓勵(lì)創(chuàng)新絕不是‘關(guān)門(mén)’創(chuàng)新，支持中外合作也絕不是依賴(lài)外資，既合作又競(jìng)爭(zhēng)，將使雙方受益，是可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。未來(lái)一段時(shí)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)勝劣汰的過(guò)程就似大浪淘沙，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過(guò)程。企業(yè)要認(rèn)真研判面臨的形勢(shì)，理性作出決策。政府要為企業(yè)的重整、重組和退出做好服務(wù)。”在陳清泰看來(lái)，跨界融合是打造高質(zhì)量新能源汽車(chē)供應(yīng)體系的關(guān)鍵。零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電網(wǎng)電力企業(yè)、新材料企業(yè)等要把握重大發(fā)展機(jī)遇，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨界融合，共同分享這塊數(shù)萬(wàn)億級(jí)“大蛋糕”。
03重在扭轉(zhuǎn)核心技術(shù)“空心化”
“汽車(chē)行業(yè)重視供應(yīng)鏈的呼聲越來(lái)越高，不希望重蹈?jìng)鹘y(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域核心零部件技術(shù)‘空心化’的覆轍。”張永偉說(shuō)。
陳清泰坦言，在我國(guó)，人們大多關(guān)注形象亮麗的整車(chē)，對(duì)底層零部件關(guān)注度不夠，投入也不足，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量居全球之首，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有很多弱點(diǎn)和痛點(diǎn)，需要把零部件放在突出、重要的位置，加大投入、鼓勵(lì)跨界參與。新融入汽車(chē)供應(yīng)鏈的重要跨界行業(yè)，比如電力、電子、互聯(lián)網(wǎng)、信息、人工智能等在我國(guó)已有一定發(fā)展基。綣鹽盞玫，完全有可能改變我國(guó)零部件核心技術(shù)‘空心化’狀況，為未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)中國(guó)技術(shù)和智慧。
通過(guò)大量實(shí)地調(diào)研與對(duì)優(yōu)秀供應(yīng)商的深入分析，《全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書(shū)（2019）》給出了對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的幾點(diǎn)建議：一是應(yīng)重視提升制造和質(zhì)量管理體系；二是重視研發(fā)創(chuàng)新，特別是生產(chǎn)工藝的研發(fā)；三是對(duì)于要轉(zhuǎn)型發(fā)展的傳統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)選擇適合自身的方向；跨界供應(yīng)商則應(yīng)學(xué)習(xí)車(chē)規(guī)級(jí)的生產(chǎn)和質(zhì)量管理要求，提高車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的研發(fā)能力。
王秉剛指出，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨三個(gè)“不”，即不夠大、不夠強(qiáng)、不夠優(yōu)。不夠大是指，在世界百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)中，我國(guó)上榜企業(yè)數(shù)量少、且排名比較靠后，零部件產(chǎn)業(yè)不夠大；不夠強(qiáng)是指，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、電機(jī)和控制器技術(shù)存在很多短板，并且很多都是核心性的；不夠優(yōu)是指，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在國(guó)際上有一定地位，但總體水平、質(zhì)量還屬二流，核心零部件很大程度上依賴(lài)合資企業(yè)和外資企業(yè)。因此，國(guó)家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將補(bǔ)齊核心零部件技術(shù)短板作為戰(zhàn)略任務(wù)予以重視。同時(shí)，要擴(kuò)大開(kāi)放合作，虛心向國(guó)際一流企業(yè)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)國(guó)際交流。
內(nèi)容來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者：趙玲玲
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